铁道部重点对铁路客车轮对NSK轴承的故障进行实时在线监测

近日，我们了解到铁道部重点对铁路客车轮对NSK轴承的故障进行实时在线监测及其发展趋势的研究。

　　(1)关键点的突破。即第1阶段研究复合传感器的可行性和可靠性问题。在研究温度传感器和振动传感器的特性之后，研制了温度、振动合一的复合传感器，应用共振解调技术，在固定式轮对磨合机上反复试验改进，实现了温度信息和冲击振动信息的准确采集。

　　(2)代表性试验。即第2阶段将监控装置装车单车试验。在铁路局管内运行的列车中选两辆车，其中将1条故障轮对装车进行对比试验，准确捕获了故障；图2振动分析的NSK轴承故障在跨铁路局车的两辆车上安装，进行了长时间、长距离运行试验；同时，对监测装置的通信功能进行了现车试验，实现了可靠的抗干扰功能。

　　(3)扩大试验。即第3阶段将监控装置整列装车试验。在此期间仅累计发现故障40余起，其中NSK轴承故障由振动分析出的有17起，NSK轴承电腐蚀的1起，见图2，甩车换轮；轮对踏面故障12起，其中轮对严重剥离的2起，见图3，甩车换轮；由温度分析出的NSK轴承故障12起，经综合分析，属NSK轴承故障的2起，甩车换轮，其余不属于NSK轴承故障继续运行。在这一期间，还对监测装置的外形结构、安装方式、主机电源、数据下载方式以及远距离传输进行了完善改进，达到了跨铁路局运行实时在线监测故障早期预报的要求。

　　通过对铁路客车轮对NSK轴承故障监控装置的研制、试验，我们从其过程及效果可对复合传感技术和热传感技术在轮对NSK轴承故障早期预报特点作如下分析：

　　(1)适用范围。温度传感技术只有当机械故障发生后转变为热能释放后才能采集到，而且，在轮对故图3轮对剥离故障    (2)由于我段配属的整体轮机车属于客运机车，客运机车要求在运行过程中有良好的制动性能，在紧急的情况下即使是高速时段也能很快且平稳的制动。

　　因此它采用的是单元制动装置，这种单元制动装置制动性能好，能够保证机车在高速的情况下快速停车，但是它对机车轮对的踏而有很大的负而影响，首先它制动力大，虽然对快速停车有益，但对轮对踏面来说产生有很大的冲击，极大地影响了它的使用寿命;其次它不易散热，尤其是机车的第1, 3, 4, 6位轮对两侧对称装有单元制动器，从而出现的剥离和掉块现象也明显。据统计我段2004年因轮对踏面裂损的原因更换的63对轮对有54对是1, 3, 4, 6位的轮对